按照2006年11、12月环比增长分别为8.97%和14.74%的加速态势推算，预计2007年度摩托车产销将突破2500万辆大关，其中出口800万辆，将达到一个新的历史水平。

    展望2008年，升级转型将成为产业发展的主旋律。

    产业升级是摩托车发展由大到强的必由之路。这已被世界摩托车强企的实践经验所证明。我国摩托车业经过改革开放近30年的发展，已连续15年成为世界摩托车生产大国，年产量从300多万辆上升到2000多万辆，增长了数倍，占世界总量一半以上。特别是加入世贸组织后，产量连年增长、直线上升，已达到一个崭新的高度。此间，尤其是近年来国家密集出台了有关规范摩托车业市场竞争秩序、促进技术进步的政策法规，潜移默化地孕育着由“量”到“质”的演变。德国、美国、日本等国的摩托车强企所走过的从无到有、从小到大、从大到强的发展之路，都是由低级向高级迈进的产业升级之路。

    从政策面看，国家将继续大力进行资源节约型和环境友好型社会建设，强力推进节能减排工作，促使企业着力开发节能环保型摩托车，实现产品的升级换代。当前，摩托车已经被列为3C认证重点，建立突发性事件协调处理机制，加强市场准入制度和强制性产品认证制度管理。从2008年7月1日起，将实施国Ⅲ加装OBD车型式认证，届时国Ⅱ排放车将不能继续销售；到2009年的7月1日，要求所有销售的车型，必须达到国Ⅲ排放并加装OBD，即达到完全意义上的国Ⅲ标准。国家环保总局将会按照颁布的时间按部就班地推进标准的实施。

    另外，将来在生产一致性检查和在用车排放符合性的监督方面也会加强。对此，生产企业必须按国Ⅲ标准推进的时间节点认真负责地做好工作，实现产品的技术达标和上档升级。此外，如果燃油税开征，意味着目前的汽油零售价将“扶摇直上”，这就势必影响到消费者的购车选择，高性能、低油耗的摩托车将成为消费者首选，这必然会引导企业加足马力研发具有竞争力的节能环保型摩托车。

    从市场需求来看，成熟的摩托车消费市场需求将拉动产业升级。近年来，随着全面建设小康社会的进程的加快，人民的物质文化生活水平和质量的进一步提高，城镇摩托车市场已开始走向成熟，消费进入转型提升阶段；农村居民收入的快速增长，推动了农村摩托车市场的快速发展，其市场消费也会由运载代步逐渐向休闲娱乐转型提升、由买产品向买品牌转型提升；消费理念也会由注重外延体征向重视内涵价值转变提升；消费行为将由盲目走向理性，逐步迈向成熟。

    在经济全球化的今天，能源资源的紧缺，原油价格的不断攀升，是各国政府所共同面临的课题，节约资源，重视环保已成共识，并逐渐深入人心。

2007年是我国摩托车产销再创新高的一年。1—10月，全行业累计生产摩托车2054.13万辆，比上年同期1730.86万辆增加323.27万辆，同比实际增长18.68%；累计销售2058.13万辆，比上年同期1714.08万辆增加344.05万辆，同比实际增长20.07%，其中累计出口653.39万辆，占总销量31.75%，比上年同期521.88万辆增加131.50万辆，同比实际增长25.20%，仅高出总销量增幅5.13个百分点。说明国内外销售的增长幅度已接近，过去那种外销量高速增长、内销量近乎零增长的局面已被打破。

英国、德国等发达国家已纷纷出台政策鼓励生产以及消费节能环保型车。诸多市场信息表明，高技术含量、高性能、高附加值、低油耗、低排放、低污染的节能环保型摩托车将成为市场消费主流，被越来越多的消费者看好与追捧。有技术开发实力的企业将会不遗余力地为消费者乃至“产业升级”创造奉献出众多摩托车“精品大餐”来。

    从摩托车产业自身的发展来看，转型升级也是迫在眉睫的问题。多年来，摩托车产量一直保持着逐年增长，甚至快速发展势头。2006年产量为2144.35万辆，同比增长20.69%，而工业总产值仅为856.76亿元，同比增长18.02%。若按照《摩托车“十一五”专项规划》提出的“‘十一五’末期规划产量应在2000万辆左右；摩托车工业总产值应达到1200—1300亿元人民币”的总量目标要求的话，全行业产量已提前4年实现了目标，而工业总产值仅达三分之二，尚差三分之一；即使2007年产销预计达2500万辆，超过“十一五”规划25%，而工业总产值预计最多1000个亿，仍差200—300个亿，这种总产量猛增与总产值“落伍”的巨大反差，是规划设计者们所万万没有料想到的。这与摩托车行业长期以来管理不到位，自主创新能力弱，产品同质化严重，技术含量不高，附加值低有关，行业集约经营仅停留在口号上，难以付诸实践。

    因此，我国摩托车工业必须痛下决心，坚决“转身”，实施差异化经营，提高产业自主创新能力，提高产品技术含量和产品附加值，全面提升经济运营质量和效率，走又好又快的产业发展之路。

    此外，企业应该适应市场新形势下的新要求，转变观念，理清思路，把过去不计成本拼资源、拼消耗的粗放型经营转向追求质量效益永续发展的集约型经营上来，把由注重财富“量”的增长转到注重经济“质”的提高上来。

    当前，有些企业在进行产业结构调整的基础上，正在酝酿或谋划围绕生产经营这个中心，以市场为导向，整合产业资源，把过去以产品为纽带的价格链升华为以品牌为核心的价值链，建立以整车、配套、研发、经销为一体全面协调和谐共赢的经济共同体，着力打造持续稳定共谋发展的新格局。这种竞争模式的构建，必将大大提升企业(品牌)的竞争能力，加速摩托车产业升级的步伐，勇敢直面并积极参与国际市场竞争。

来源：经济日报  作者：张泽奇2007/12/12